廠拌熱再生法就是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。 廠拌熱再生法優(yōu)點：
　　1.設(shè)備投資較小。在原有瀝青拌和站的基礎(chǔ)上增加一套廠拌熱再生附樓的投資約300萬。
　　2.混合料質(zhì)量較好控制。生產(chǎn)前我們可以根據(jù)原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配、含水率等參數(shù)進(jìn)行化驗，選擇合適的再生劑或者設(shè)計合適的再生工藝，從而較好地保證了再生瀝青混合料的質(zhì)量。
　　3.重新鋪筑的路面標(biāo)高不會變化。
　　4.再生后的混合料可以運回原路面攤鋪，也可以運到其他工地攤鋪。可較充分的利用所有再生料。
　　5.再生料在加熱過程中產(chǎn)生的藍(lán)煙(瀝青釋放出的輕油份)可借助與之配套的原生機(jī)燃燒器、干燥滾筒、除塵器進(jìn)行二次燃燒處理，減少了廢氣污染。

      目前我國的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。
   按照瀝青的設(shè)計壽命（15－20年），從現(xiàn)在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá)到每年220萬噸之巨，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費3.5億人民幣，而這個數(shù)字是以每年15%的速度增長的。10年以后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達(dá)到1000萬噸，屆時通過再生利用每年可節(jié)約材料費15億元。否則這些為數(shù)巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費了資源，也會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。因此，瀝青再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，對降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設(shè)都有極大的意義，隨著我國高等級瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加，對瀝青路面再生技術(shù)有必要加強(qiáng)理論研究，開發(fā)合適的再生劑和機(jī)械設(shè)備，為再生舊料在實際工程中的大量應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
     國內(nèi)外研究概況 
    國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國對這項技術(shù)才引起重視，并在全國范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料的設(shè)計、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)實踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80％。
   西歐國家也十分重視這項技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現(xiàn)在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項技術(shù)。

 瀝青路面現(xiàn)場熱再生方法的主要特點是： 
（1）任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。 
（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。 
（3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。 
（4）施工產(chǎn)生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。 
（5）此維修方法是以路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時，原則上不適用，或必須首先對基層進(jìn)行處理。現(xiàn)場熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。 
（6）現(xiàn)場熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。 
（7）在實行現(xiàn)場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補(bǔ)丁，噴涂補(bǔ)丁，必須除掉。 
（8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時效率將有所降低。 

　“這一臺下個月去沙特。”日前，雪桃集團(tuán)的電氣車間里技術(shù)人員正在進(jìn)行裝配，一根根電線帶著標(biāo)號被熟練地插入系統(tǒng)，這是今年第八臺去中東市場的瀝青混凝土攪拌設(shè)備。從2008年第一次“偶然”地把1臺設(shè)備賣入沙特市場，到現(xiàn)在憑著質(zhì)量和服務(wù)拿到1年10臺的訂單，雪桃集團(tuán)終于讓“無錫造”的攪拌設(shè)備站穩(wěn)中東市場。“以前基本是德國產(chǎn)品的‘專場’，”雪桃集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，就在這兩年隨著設(shè)備在中東市場的數(shù)量增加，已專門在沙特設(shè)立了售后服務(wù)點。

  再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現(xiàn)場熱再生法和廠拌熱再生法。 
1.1現(xiàn)場冷再生法 
    現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨攪拌機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再參加穩(wěn)定劑、水泥、水（或參加乳化瀝青）和骨料一起就地攪拌，用路拌機(jī)原地攪拌，最終碾壓成型。這種辦法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新增加的聯(lián)系料是乳化瀝青，這種辦法對設(shè)備請求較低，生產(chǎn)成本不高，但一起再生路面的質(zhì)量不是極好，現(xiàn)在該辦法運用較少，主要是用于等級低的路途或鋪筑底層運用，國外多用于村莊路途的翻修。  
1.2現(xiàn)場熱再生法 
    現(xiàn)場熱再生是一種就地修正破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時也許還需要增加一些新的骨料。然后將再生料從頭鋪在原來的路面上。通常用一臺大型"瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組"，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層搜集起來輸送到該機(jī)組中的雙臥軸接連攪拌機(jī)上，增加新骨料、彌補(bǔ)新瀝青，攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路。現(xiàn)場熱再生能夠通過單次操作完結(jié)，把原資料和需修的路面從頭聯(lián)系。或者是通過兩期間完結(jié)，即先將再生料從頭壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種辦法施工簡略便利，多用于底層承載才能杰出、面層因疲勞而龜裂的路段，格外適用于老化不太嚴(yán)峻，但平整度較差的路面。  
1.3 工廠熱再生法 
    工廠熱再生法在工廠中對收回的瀝青混合料進(jìn)行會集處理，是一種有用、靈敏、簡潔而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技能。 
    工廠熱再生法即是將舊瀝青路面通過翻挖后運回攪拌廠，再會集破碎，依據(jù)路面不一樣層次的質(zhì)量請求，進(jìn)行配比規(guī)劃，確定舊瀝青混合料的增加份額，再生劑、新瀝青資料、新集料等在攪拌機(jī)中按必定份額從頭攪拌成新的混合料，然后取得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。使用這種辦法，能夠便利對已被翻挖的底層乃至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則能夠象新路施工一樣，別離按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不一樣技能請求進(jìn)行合作比規(guī)劃，確定舊瀝青收回料的增加份額。 

AMP型瀝青混凝土攪拌站技術(shù)參數(shù)

       攪拌站可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，來做個比較進(jìn)行靈活的布置。但在安裝前，場地應(yīng)平整完好，并進(jìn)行壓實，同時按放出的大樣位置（大樣應(yīng)保留至設(shè)備安裝完成后），預(yù)先做好各組件的支承基礎(chǔ)，對混和料存?zhèn)}和粉料供給系統(tǒng)的混凝土墩臺要留好地腳螺栓的二次灌漿孔。但同時要注意以下問題：

　　1.設(shè)備的安裝地基要選在開闊處，以便縮短裝載機(jī)的上料周期。同時，也可保證成品料運輸車輛調(diào)頭便利、暢通有力而互不干涉。
　　2.預(yù)制地基時，要保證其平整度和各尺寸要求，以使設(shè)備安裝牢固、搭接合理。因為地基質(zhì)量的好壞會影響到設(shè)備的正常工作和使用質(zhì)量。
　　3.根據(jù)場地大小、原始物料的堆放情況及裝載機(jī)的配置情況，來決定配料機(jī)組的上料側(cè)。
　　4.為方便裝載機(jī)的上料，在配料機(jī)組的上料側(cè)宜設(shè)置上料坡墩，其與配料機(jī)組間應(yīng)保留一能自由出入的巡視通道，以便于設(shè)備與運行中的巡視、維修和保養(yǎng)。

    舊瀝青路面的再生運用，即是將舊瀝青路面通過路面再生專用設(shè)備的翻挖、收回、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按必定份額從頭拌和成混合料，滿意必定的路用功能并從頭鋪筑于路面的一整套技術(shù)。
這種辦法施工以改善已發(fā)生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性 質(zhì)為意圖，通常是在路面的損 壞程度還沒涉及到底層時選用的這種修理辦法。
1、舊路面混合料就地再生運用，不需要轉(zhuǎn)移廢料過程及廢棄物堆積場所。
2，舊路面混合料100%再運用，能夠節(jié)省新混合料的用量，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
3，與曾經(jīng)的修理辦法比較，影響交通及沿途居民的程度小，施工完畢就能夠敞開交通。
4，施工發(fā)生的振動，噪音比其他施工法小，市區(qū)能夠進(jìn)行夜間作業(yè)。
5，由于運用專用機(jī)組進(jìn)行接連機(jī)械化施工，此辦法不適用于小型修理工程及難以保證接連機(jī)械化施工的工程。
6，此修理辦法是以路面面層為施工目標(biāo)，損壞涉及到底層以下時，原則上不適用。
7，此辦法是在路上加熱舊路面，較易受特別氣溫的影響，冰冷季節(jié)通常不宜施工。
適于就地?zé)嵩偕┕さ穆访鏃l件有：
1，路基無缺，路面破損深度小于6cm的瀝青混凝土路面的修理。
2，原有瀝青資料經(jīng)再生處理后，能康復(fù)其原有的功能和壽數(shù)。 

     根據(jù)所使用的技術(shù)可將現(xiàn)場熱再生細(xì)分為三種，即耙松整形再生、重鋪再生和復(fù)拌再生。
   1、耙松整形再生：先用加熱設(shè)備把瀝青路面烤熱軟化，然后用設(shè)備自身自帶的耙松設(shè)備將路面耙松整形，一起增加再生劑，然后用壓路機(jī)碾實 。
   2、重鋪再生：先用加熱設(shè)備把瀝青路面烤熱軟化，接著銑刨舊瀝青層，不一樣的是將銑刨下來的瀝青料直接進(jìn)行攤鋪，緊接著在其上面再攤鋪一層新的瀝青混合料，然后用壓路機(jī)碾實。
   3、復(fù)拌再生：先用加熱設(shè)備把瀝青路面烤熱軟化，再用銑刨機(jī)銑刨舊瀝青層，然后按一定比例增加再生劑再增加用來調(diào)整集配的新料，攪拌后將混合料搜集排放到攤鋪機(jī)上進(jìn)行攤鋪，最后用壓路機(jī)碾實。

       現(xiàn)場熱再生法就是在舊路面現(xiàn)場運用移動式的現(xiàn)場熱再生設(shè)備將舊瀝青路面加熱、耙送、通過翻挖后參加再生劑、新瀝青、新骨料送進(jìn)攪拌缸攪拌，從而取得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。此進(jìn)程是一個動態(tài)接連的進(jìn)程。在此進(jìn)程中有必要依據(jù)路面資料配方的不一樣以及工程質(zhì)量請求，進(jìn)行配比設(shè)計，確定舊瀝青混合猜中再生劑、新瀝青資料、新集料的份額。 現(xiàn)場熱再生辦法的長處：
　　1.施工周期短。再生列車對舊路面再生往后經(jīng)壓路機(jī)壓實后數(shù)小時就可恢復(fù)交通。
　　2.施工成本低。再生料無需再運輸?shù)焦潭▓龅兀Y料現(xiàn)場再生現(xiàn)場運用。
　　3.設(shè)備轉(zhuǎn)場快。
現(xiàn)場瀝青熱再生辦法和廠拌熱再生法相比，存在以下幾點缺陷：
　　1.設(shè)備出資較大，一套再生列車動輒幾千萬。
　　2.現(xiàn)場施工質(zhì)量操控較難，因為現(xiàn)場熱再生進(jìn)程是一個接連的動態(tài)進(jìn)程，所以要操控好質(zhì)量需求對路面進(jìn)行實時查驗。
　　3.因為現(xiàn)場現(xiàn)場熱再生出產(chǎn)進(jìn)程要依據(jù)需求添加一定量的新料，所以修理后的路面標(biāo)高會添加。
　　4.出產(chǎn)進(jìn)程中熱料釋放出來的有毒藍(lán)煙現(xiàn)在還無法會集處理。
　　5.一個工地的再生料無法攤鋪到別的工地，也就是高等級路面的再生料無法運用到低等級的路面上。